09 May 2019 13:06
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<p>A recente debandada de fabricantes de motos da China mostra que qualidade e serviços são tão ou mais essenciais que preço — a história se repetirá com os carros? São Paulo - No momento em que foi lançada, em fevereiro de 2008, a fabricante de motocicletas Dafra prometia fazer um baita estrago. Montada a partir de um investimento de cem milhões de reais do grupo Itavema, rede de concessionárias que fatura seis bilhões de reais por ano, a empresa inundou o mercado com motos até 15% mais baratas do que as concorrentes. A chave pra esta finalidade: as motos vinham da China, país que, como se compreende, tem custos de produção imbatíveis.</p>
<p>Em um pouco mais de um ano, as motos da Dafra conseguiram alcançar 4% de participação de mercado, incomodando as líderes Honda e Yamaha (que, somadas, têm 90% do mercado). Os planos não eram menos ambiciosos — regressar a 10% de participação em 2012, com mais ou menos 400 000 motos vendidas por ano. Pra isso, a montadora construiu uma fábrica em Manaus e contratou o apresentador Luciano Huck e o ator Wagner Moura para estrelar seus comerciais.</p>
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<p>Ia tudo dando correto, até que as baratas motos chinesas começaram a ter erro. Unesp Inova E Cria Goma De Mascar Que Inibe Cáries recebeu 1 084 queixas nos últimos 3 anos contra a Dafra, mais do que qualquer outro fabricante de motos. Efeito: a corporação encolheu à metade. “Subestimamos a sofisticação do mercado brasileiro”, diz Creso Franco, presidente da Dafra.</p>
<p>Para recuperar a imagem, Franco fez parcerias com marcas como a italiana MV Agusta e a alemã BMW. Principalmente: as motos não são mais apenas chinesas — as peças vêm de China, Índia e Coreia. Se bem que se trate de um caso emblemático, não foi só a Dafra que sofreu com as exigências do consumidor brasileiro. Um levantamento realizado por Checape descreveu que, entre 2007 e 2009, o Brasil recebeu trinta e cinco novas marcas de motocicletas — vinte e nove delas chinesas.</p>
<p>Porém, até março nesse ano, quase todas haviam desaparecido do mercado. A decadência que derrubou as vendas de motos em 20% em 2009 foi especificamente cruel com as fabricantes chinesas. Como a maioria delas nem possuía uma rede de concessionárias ou uma fábrica aqui, seus representantes nacionais não tiveram estrutura para suportar a turbulência. Num setor em que 40% das vendas são motivadas por compradores que querem se livrar do transporte público, ninguém achou a menor graça no momento em que as peças para manutenção começaram a faltar. Como as motos mais baratas acabam virando meio de trabalho de muita gente, o cliente foi percebendo que valia a pena gastar um pouco mais pra ter um objeto confiável.</p>
<p>Mesmo quem conseguiu construir certa suporte no Brasil teve dificuldade em resolver com um mercado tão competitivo. Logo que chegou ao Brasil, em março de 2007, a FYM, uma das maiores fabricantes da China, investiu dez milhões de reais pela construção de uma fábrica em Manaus com o intuito de gerar 250 motocicletas por dia. Fernanda Bôscolo De Camargo , contudo nunca chegou a operar por ausência de dinheiro.</p>
<p>Nos dias de hoje, as poucas motos da marca vendidas no povo saem do estoque de alguns importadores. MEC Divulga Regras Pra Bolsa-mestrado De Professores Da Educação Básica como JAC e Chery estão desenvolvendo fábricas no país e criando redes de concessionárias. Como Se Oferecer Bem Em Testes De Múltipla Possibilidade? , de imediato são setenta revendas. A companhia assim como inaugurou um centro de estoque de peças para manutenção, propriamente para impossibilitar deixar seus clientes a pé. A Chery, que investiu mais de 700 milhões de reais no Brasil, tem entre seus fornecedores marcas habituais do setor, como a americana Visteon e a alemã Bosch.</p>
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